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第七百一十九章 一切都以省钱……不,以实事求是为原则!

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  在原本的自吸发动机的基础上,外挂一套涡轮,从而增加发动机的动力输出,在后世很常见。

就拿大名鼎鼎的哈弗H6来说,这款SUV多年占据SUV销量榜第一的位置,外壳不知道换了多少,但是在前期数年内,一直用的都是祖传的1.5T发动机。

这种发动机,就是用之前的1.5升发动机外挂涡轮,来实现动力提升的。

毕竟,外购的三菱2.0升发动机,造价太高,还是自己的便宜一些,而且,动力指标也不错,最大功率能达到150马力,最大扭矩也能达到250牛米,只不过,涡轮介入的还不够早,2200转才能达到最大扭矩,让很多开车舍不得踩油门的人,感受不到动力的提升。

现在,想要给莫斯科人的新车增加发动机的动力,在原有的发动机基础上改进提高,是最简单的办法。

哈弗1.5升的发动机,都能改进到150马力,而VAZ公司的1.7升的发动机,按说输出功率应该更高才对。

但是……秦锋可不能把话说得太满。

想要功率高,那发动机内部鼓进去的空气就得多,也就是说,使用的涡轮个头就得大一些,这就意味着涡轮介入的转速会更高,因为发动机在低转速下,排气压力不够,就吹不起涡轮来。

想要介入早,就得小涡轮,而这个小涡轮又意味着发动机的最大功率不会很高。

实际上,对乘用车来说,看多大马力没有太大意义,因为这个最大马力,那至少需要五六千转的速度才能达到,几乎没几个司机舍得把油门踩到这种地步。

而这个最大马力,也就不会决定车子的提速性能,加速有多快,决定于发动机的扭矩,能上多少度的坡,也决定了发动机的扭矩。

所以,宁可发动机的最大功率小一些,也要让发动机的扭矩释放更靠前,这是目前更合适的方案。

听到秦锋的话,工程师尤里立刻皱起来了眉头:“秦总,就算是130马力的动力,驱动一款越野车恐怕也不够啊。”

“怎么不够,别看马力不是很高,但是经过我们的调教,可以让它的扭矩更高,至少250牛米的扭矩,还可以在一千六七百转左右就释放出来,你们觉得如何?”

尤里当下点头:“这样就没问题了!”

作为工程师,他当然知道对车子来说,最重要的是什么。

“至于发动机的布置,我们还是用贵方最擅长的纵置前驱的布局。”秦锋继续介绍。


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