马拉维湖大区的首府,如今是新符腾堡省的重工业中心,而南部铁路的终点就是松盖阿市。
东非的城市实际和前世东方的地级市是一个概念,和欧洲的城市不一样,属于地方行署,所以松盖阿市的范围一直延伸到马拉维湖,铁路的终点也就在马拉维湖。
恩斯特接着说道:“除了南部铁路以外,中央铁路还有配套的支线工程,从多多马市分出一条支线,经过大湖区沿岸的姆贝亚市,最后直达西大湖省的布琼布拉,这样我们东非就能形成比较初级的铁路网络。”
说是支线,实际上恩斯特依然打算按照中央铁路主干线的标准修建。
(示意图)
这两条铁路如果修建起来,又是一千公里,东非铁路总里程就能达到七千多公里。
通过地图也能看出来,东非铁路实现了对马拉维湖,索伦湖(坦噶尼喀)和大湖(维多利亚)的联动,借助这三处天然湖泊,东非的交通直接打通了任督二脉。
在东非修铁路确实比奥匈帝国要烦恼,随便一条铁路都要超过五百公里,不过这种幸福的烦恼,没有庞大国土的国家是享受不到的。
(本章完)
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