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第五百零六章 长江发动机公司

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  飞机发动机从结构上来看,可以分成热端和冷端。

前面部分是压气机,负责将空气压缩,压缩比越高,发动机的效率也就越高,想要增加压缩比,就得让压缩机时刻工作在最佳转速,所以就有了高压区和低压区的区分,设置两根转子,高低压区域分开转动。

甚至为了让发动机的工况更好,还有分成高中低三部分的,变成三转子发动机,理论上效果更好,但是结构复杂,所以没有应用太多。

至于法国佬的m53,属于涡扇中的涡喷,奇葩的单转子涡扇,全球只此一家,增压比最低。

不管结构如何,这些都是压缩一下空气,温度不是很高。

在压气机中,随着压力的增加,空气会变热,这是基本的物理学原理,不过依旧是冷端,后方通过燃烧室燃烧之后,才会形成高温高压气体,后方的涡轮叶片需要耐高温的材料,温度越高越好。

至于压气机前面的涡扇发动机特有的风扇,接触的都是冷空气,甚至到了高空,外面还是零下几十度的冷空气,根本就不需要考虑耐热问题,正是因为这样,风扇叶片才可以使用复合材料来打造。

相比钛合金材料,复合材料的刚性更强,重量更低,可以进一步提升航空涡扇发动机的总和性能。

早在六十年代末期,罗罗公司在制造rb211-22b发动机的时候,就尝试使用复合材料来制造风扇叶片,不过很快就遇到了各种技术上的难题,最后只能放弃。

一直到了1985年,ge公司在制造ge90,这种全球巨无霸发动机的时候,再次尝试使用复合材料,而且还获得了成功!

从此,涡扇发动机最前面的风扇叶片,开始进入了复合材料时代!

不过,相关技术也只有ge公司掌握,属于绝对不会外传的。

后世,国产的c919在研制长江-1000发动机的时候,前面需要的复合材料叶片也是从美国进口的,不过很快,国内某峰公司就突破了这些技术,成功地用在了国产发动机上。

如果总是外购,那就意味着在关键时候随时会被卡脖子,必须要自己能配套才行!东方大国拥有完整产业链,这绝对不是吹出来的!

而当时,秦锋也曾经帮过忙,所以,他能掌握别人无法掌握的技术!

此时,听到秦锋说起来用复合材料,大家伙都震惊了,格里希更是目光中神采奕奕:“所以,秦总,这个风扇叶片,是要交给户外装备公司来生产吗?”


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