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第两百三十五章 四轴无人机

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。他正是蜜蜂飞机的设计师胡教授。

“同学们,我们拿着国家的补助,吃着人民种出来的粮食,我们必须要为人民做点事情,我们必须要做到每年都有新的成果问世,才能对得起国家和人民!”

“老师,我觉得,我们目前最重要的事情,就是完成发动机的国产化!”一名年轻的男学生开口。

“是啊,不就是一台航空发动机,奥地利人能做到,我们也能做到!”一名女学生开口:“如果能完成这台发动机的国产化,那我们的飞机售价还能降低五千甚至是一万。我们能让人民用上更便宜的轻型飞机!”

蜜蜂3号飞机是他们设计的,它的结构简单,下面是敞篷座舱,前后两名或者是三名乘员的布局,同时也是整个飞机的整体,上面是轻金属骨架和布蒙皮,后面是尾撑,连接正常尾翼,发动机在哪里?就在座舱的后面,机翼的下方,这也是超轻型飞机才会有的布局。

蜜蜂3c使用的是1台奥地利rotax447型发动机,功率为31.3千瓦,也就是42.6马力,对于一架超轻型飞机来说,这种动力就已经很不错了。

“是啊,如果能完成发动机的国产化,我们当然可以让飞机的售价更便宜一些,但是,发动机一直都是我们的弱项。”胡教授推了推自己的眼镜:“同学们,我们知道,发动机是飞机的心脏,必须要保证足够高的可靠性,而且,咱们首都航空航天大学虽然也有航空发动机专业,但是都是研究涡轮机的,咱们这种超轻型飞机用的是活塞式发动机,这个真不是咱们的强项。”

除了他这种超轻型飞机,哪种飞机会用活塞式发动机?别看前面是螺旋桨,后面也是涡轮机,美国的那些小型运动飞机都是这样的。

全世界需要的航空活塞发动机都非常少,相关的企业也很少,最佳的选择就是rotax-werkag,这是一家1920年成立在德国德累斯顿的公司,1943年的时候搬到奥地利维尔斯,开始也是生产汽车发动机的,后来才开始生产航空活塞发动机,不过,就算是这样,也没有独立存在多久,到1970年的时候被庞巴迪收购。

这个公司主要生产航空用的轻型活塞发动机,从32马力到115马力之间,由于是造汽车发动机起家的,所以开始生产的447和582系列还是直列式气缸,到912和914系列才运用水平对置四缸,后者功率最大。

国内没有合适的发动机,自己研发又没有技术,所以只能外购。

“我们正在研发


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